節(jié)日的鐵運(yùn)線，正遇倒春寒，寒氣襲人。一列列火車在超冷的空氣中穿梭，鳴笛聲響徹鐵路延長(zhǎng)線。時(shí)值一年一度的新春佳節(jié)，在鐵運(yùn)線上，只見(jiàn)一個(gè)忙碌的身影從早到晚在物流中心翻車線上奔波不停，成為這個(gè)交接站春節(jié)最“酷”身影。
虎年春節(jié)，他值班7天，皮膚白皙，目光堅(jiān)毅，不善言辭的他，帶著鋼鐵工人特有的干練、剛毅、堅(jiān)韌，在漢鋼公司鐵路專用線上，從手握鐵鍬的調(diào)車員到手持調(diào)速手柄的翻車工，到專用運(yùn)輸線上的主控工，再到交接站的值班員再到鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)方面的“專家”，近十多年如一日，用一腔熱情，虔誠(chéng)敬業(yè)的心，兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇，細(xì)心周全地干好每一份工作。
他就是翻車線上的“老將”——陳果，大家心中的 “開(kāi)心果”。
人常說(shuō)：翻車機(jī)值班員是一個(gè)車站的靈魂。誠(chéng)然物流中心翻運(yùn)車間也是如此。尤其是在每年九、十月份，公司進(jìn)出廠的原燃料等各種原料劇增，翻車工作任務(wù)繁重，翻運(yùn)車間值班員更是忙得不可開(kāi)交。既要安排車站內(nèi)的一切車輛行車作業(yè)，又要接發(fā)調(diào)車計(jì)劃的編制及下達(dá)，以及車站滯留的車輛。還要充當(dāng)扳道工，負(fù)責(zé)扳東道叉，確�；疖嚢踩M(jìn)入所需股道。作為一名老將，陳果要求自己必須每班提前到崗，了解車流計(jì)劃和站內(nèi)卸車翻車情況。因?yàn)橹挥刑崆白龅叫闹杏袛?shù)，才能更好地準(zhǔn)確無(wú)誤地編制翻卸作業(yè)計(jì)劃，才能當(dāng)好列車運(yùn)行的幕后“指揮官”。
今年形勢(shì)一片大好。從元月份開(kāi)始，鐵路線上就進(jìn)入繁忙熱鬧的“春運(yùn)”模式，一列列貨物飛奔而來(lái)。翻車線上的值班員更像是一個(gè)飛速旋轉(zhuǎn)的陀螺，忙碌不停。陳果就是這樣一個(gè)細(xì)心，認(rèn)真，周到，全面旋轉(zhuǎn)不知疲憊的陀螺。
元月底，深夜，寒風(fēng)瑟瑟。物流中心翻運(yùn)線上，火車?guó)Q笛聲尖叫，夾著寒風(fēng)一起肆虐。而值夜班的陳果:一邊檢查各種記錄，一邊聽(tīng)著此起彼伏的電話鈴聲，一邊簡(jiǎn)潔有力地回答。冬日熬夜是考驗(yàn)值班員毅志力的。凌晨時(shí)分，寒風(fēng)呼嘯，氣溫驟降，卸車計(jì)劃卻排得滿滿當(dāng)當(dāng)。值班室里，老陳忙碌不停，核對(duì)車次、確認(rèn)進(jìn)入等，不停地協(xié)調(diào)。并且他所說(shuō)的每一句話、傳遞的每一條命令都必須保證準(zhǔn)確無(wú)誤，一個(gè)班下來(lái)，舌頭都是麻的，話都不想說(shuō)。
在翻卸繁忙時(shí)節(jié)，他要“精打細(xì)算”的算時(shí)間“過(guò)日子”，睡覺(jué)吃飯都成為奢侈的事。他一頓飯要么囫圇吞棗將就吃一下，要么一頓飯熱了又熱，幾個(gè)小時(shí)也吃不完。上下眼皮顧不得合一下，瞇一會(huì)兒是多么奢望的事。“對(duì)于值班員來(lái)說(shuō)是很平常的事。”老陳感慨道。
班中，看著一列列裝滿煉鐵所需的原料重車飛馳入廠，望著一列列輕車飛奔而去，雖然他的臉上寫(xiě)滿倦意，但心里感覺(jué)踏實(shí)。他說(shuō)，對(duì)于疫情防控下的物流系統(tǒng)。這也是他們忙碌工作換來(lái)的傲人成績(jī)。當(dāng)同事們看著忙碌認(rèn)真工作的他，無(wú)不勸道:老陳，你已不是當(dāng)年那個(gè)小伙，干活悠著點(diǎn)！他卻笑著說(shuō)“當(dāng)初干鐵路專線，就意味著辛苦奉獻(xiàn)，看著企業(yè)日新月異的變化，我們生活水平不斷提高，我不后悔”。
“在崗一分鐘，安全六十秒”銘記于心，一絲不茍，周全到位，才能確保安全運(yùn)輸。夕陽(yáng)西下，交接站沐浴在余暉里。伴隨著火車的鳴笛聲，遠(yuǎn)處的諸葛村炊煙裊裊，“開(kāi)心果”忙碌的身影在節(jié)日彩燈的映射下更加“絢麗”！（物流中心 孫雪莉）
