6月3日，在煉鐵廠鐵運(yùn)線上，他和平日一樣忙碌穿梭在5公里長的鐵運(yùn)線上，在荊棘路上快速地行進(jìn)著，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)守護(hù)著鐵水運(yùn)輸安全線。
清晨在煉鐵廠鑄運(yùn)車間鐵運(yùn)線庫房，線路巡檢工何強(qiáng)和同事正在庫房檢查各類工具。“軌距、水平、超高是鐵路線路的基本幾何參數(shù)，它們的優(yōu)劣直接關(guān)系到鐵水拉運(yùn)的安全，而這軌距尺，就是用于測量鐵路線路兩股鋼軌間的軌距，是一款專用計(jì)量器具……”何強(qiáng)邊檢查工具邊頭頭是道的對筆者講述著使用方法和作用。
踩著何強(qiáng)前面留下的腳印，一路跟隨來到了線路上。冰冷的鋼軌、墊腳的道砟石、熱浪夾雜著小雨撲面而來。“線路上道砟石大小不一，剛走時(shí)有可能會(huì)崴腳，不過我已經(jīng)習(xí)慣了，你走慢點(diǎn)。”他笑著說道。多年的巡檢工作，讓他邁出的步子，準(zhǔn)確的踩在每一根軌枕上，步步間隔大小相同，就像走在平地上一樣，時(shí)不時(shí)晃動(dòng)的規(guī)矩尺對彎道進(jìn)行測量，然后對我說“這里的軌距沒問題，可以放心過車。”
何強(qiáng)在一根鋼軌的接頭處蹲了下來，在工作本上一邊記錄一邊說道:“線路上80％的病害都在鋼軌接頭處，是線路工重點(diǎn)盯防的地方……”順著他手指的地方反復(fù)查看許久也沒有發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)名堂。何強(qiáng)看著我一臉的迷惑笑著說道:“干我們這行的，必須練就一雙‘火眼金睛’，必須時(shí)刻繃緊安全弦，隨時(shí)準(zhǔn)備著應(yīng)對非常情況。夏季高溫、冬季低溫等極端天氣，造成熱脹冷縮，這往往是鋼軌容易出現(xiàn)異常情況的特殊時(shí)段!我們要提前對線路進(jìn)行全盤掃描，做到一步不白走，一眼不白瞅。”
就這樣，跟著何強(qiáng)深一腳淺一腳的沿線路走著，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)螺栓有松動(dòng)時(shí)，他就拿扳手俯下身子緊一緊，走到爐底，就抬頭往上面“掃描”一下，看是否有雜物、彩鋼瓦松動(dòng)存在掉落風(fēng)險(xiǎn)的情況。現(xiàn)場各種故障對他來說似乎是家常便飯，手到擒來。在一次又一次成功修復(fù)設(shè)備后，欣慰的笑容掛在他那可愛的臉上。
在十里鋼城的熱土上，他是鐵水運(yùn)輸線的“守護(hù)神”，今天，他更是鐵運(yùn)線上最出“粽”的男一號。（煉鐵廠 張永謙）
