近日，軋鋼廠完成了CCSA、CCSB、CCSD船板鋼的首次供貨，成品板形平整、性能良好，滿足船級社規(guī)范的標準要求，船板屈服強度、抗拉強度、斷后伸長率、沖擊功均符合標準。
軋鋼廠緊密配合技術研發(fā)中心制定《船舶用結構鋼A/B/D級船板研發(fā)方案》，生產前作業(yè)長張勇召開生產準備會議，領學研發(fā)方案并全面安排生產工作，從板坯入爐、加熱爐溫度控制，到軋制工藝、冷卻工藝、熱矯直工藝，進行了細致的分工，明確各生產環(huán)節(jié)注意事項、責任到人，確保軋制順利進行。
板坯加熱、軋制、ACC冷卻、熱矯直等工藝嚴格執(zhí)行方案要求，生產階段整體過程受控。入爐前對坯料尺寸進行復尺，檢查板坯表面質量，保證坯料尺寸準確、表面無缺陷；板坯加熱溫度嚴格執(zhí)行標準，加熱三段、均熱段溫度波動范圍控制在±20℃以內，在爐時間≥180min；軋機主操在軋制前核對軋制策略、冶金規(guī)范標準、除鱗道次、壓下量等關鍵信息，發(fā)現問題及時修正，軋制過程中密切關注板形和厚度，及時調整輥縫傾斜、雪橇系數、道次壓下率、厚度偏差等參數，確保成品鋼板尺寸準確和外觀平整。關注返紅溫度，保證鋼板力學性能合格；熱矯直通板矯直3道次以上，專人檢查鋼板板形及表面質量情況，確保外觀和不平度符合標準。
截止8月上旬，船板鋼產量達到400噸以上，鋼板質量與性能穩(wěn)定，一檢性能合格率達到100％。其中，B級船板的訂單厚度由12mm擴展到8mm。
較普通板材，船板鋼具有強度高、硬度大、耐腐蝕等優(yōu)點，A級船板適用于制造遠洋、沿海和內河航區(qū)船舶船體結構、船塢、采油平臺、海洋中輸送管道、沿海發(fā)電廠、碼頭設施等結構件；B級船板主要用于制造遠洋輪上層建筑、船尾、船舵和隔舵以及內河航運船體和船上建筑，特別是集裝箱船建造；D級船板除了在船舶制造和海洋工程領域的應用外，還可以用于制造橋梁、建筑等領域的結構件。
船板鋼種類的豐富，為漢鋼公司板材產品市場開拓提供了新的增長點。后續(xù)，軋鋼廠將認真總結軋制中的優(yōu)點和不足，及時調整，科學改進，助力公司產品轉型升級。（軋鋼廠 楊帆 王勇）
