近日,軋鋼廠完成了CCSA、CCSB、CCSD船板鋼的首次供貨,成品板形平整、性能良好,滿足船級社規范的標準要求,船板屈服強度、抗拉強度、斷后伸長率、沖擊功均符合標準。
軋鋼廠緊密配合技術研發中心制定《船舶用結構鋼A/B/D級船板研發方案》,生產前作業長張勇召開生產準備會議,領學研發方案并全面安排生產工作,從板坯入爐、加熱爐溫度控制,到軋制工藝、冷卻工藝、熱矯直工藝,進行了細致的分工,明確各生產環節注意事項、責任到人,確保軋制順利進行。
板坯加熱、軋制、ACC冷卻、熱矯直等工藝嚴格執行方案要求,生產階段整體過程受控。入爐前對坯料尺寸進行復尺,檢查板坯表面質量,保證坯料尺寸準確、表面無缺陷;板坯加熱溫度嚴格執行標準,加熱三段、均熱段溫度波動范圍控制在±20℃以內,在爐時間≥180min;軋機主操在軋制前核對軋制策略、冶金規范標準、除鱗道次、壓下量等關鍵信息,發現問題及時修正,軋制過程中密切關注板形和厚度,及時調整輥縫傾斜、雪橇系數、道次壓下率、厚度偏差等參數,確保成品鋼板尺寸準確和外觀平整。關注返紅溫度,保證鋼板力學性能合格;熱矯直通板矯直3道次以上,專人檢查鋼板板形及表面質量情況,確保外觀和不平度符合標準。
截止8月上旬,船板鋼產量達到400噸以上,鋼板質量與性能穩定,一檢性能合格率達到100%。其中,B級船板的訂單厚度由12mm擴展到8mm。
較普通板材,船板鋼具有強度高、硬度大、耐腐蝕等優點,A級船板適用于制造遠洋、沿海和內河航區船舶船體結構、船塢、采油平臺、海洋中輸送管道、沿海發電廠、碼頭設施等結構件;B級船板主要用于制造遠洋輪上層建筑、船尾、船舵和隔舵以及內河航運船體和船上建筑,特別是集裝箱船建造;D級船板除了在船舶制造和海洋工程領域的應用外,還可以用于制造橋梁、建筑等領域的結構件。
船板鋼種類的豐富,為漢鋼公司板材產品市場開拓提供了新的增長點。后續,軋鋼廠將認真總結軋制中的優點和不足,及時調整,科學改進,助力公司產品轉型升級。(軋鋼廠 楊帆 王勇)